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  2005年航运市场展望
承继2003年的畅旺,过去的一年不仅是全球航运业最为火爆的一年,也是世界造船发展史上罕见增长的年份。统计信息显示,自上个世纪的1973年以来,2003年和2004年全球新船签约量均超过了1亿载重吨,连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有,在今后的二、三十年时间内恐怕也将难以见到。

  新船订造异常旺盛

  进入新世纪,整个世界船舶市场节节攀高,出现了空前旺盛的势头。在世界经济好转的大环境刺激下,全球航运市场在经历低迷、徘徊后,复苏势头迅猛,带来了难以阻挡的增长。随着贸易量的攀升,运力需求不断扩大、膨胀,从一年多前的运力相对过剩,迅速转为一时紧缺。在运力紧缺、运价攀升等因素的推动下,船东渴望新的运力加盟航线营运,渴望新的运力壮大船队,于是,一股订造新船的热潮涌动。

  2003年以来,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,推动了新船价格的持续上升,世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年罕见的造船热潮,新船订造依然高度活跃,船舶价格继续大幅攀升。再次成为世界船舶工业的订船高峰年。据统计资料,去年全球集装箱船订造,与2003年相比,新船订单量虽未成倍增加,但基本持平。LNG船订单大量增加,仅2004年1—8月份成交的LNG船就达41艘、350万CGT,吨位比同期增长了近600%;同时,LPG船订单量也增长了一倍以上。油船、散货船、集装箱船和液化气船的签约合同总金额高达750亿美元,高出2003年订造高峰年近25%,创下了历史最高纪录。连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有,在今后的二、三十年时间内恐怕也将难以见到的。

  在新船订造蜂涌而至的态势下,全球造船能力、造船平台严重紧缺,加之钢材价格上扬和美元疲软,导致2004年年初以来新船合同价格继续大幅攀升。在近一年的时间里,油船、散货船、集装箱船和液化气船等12种典型船的船价平均上涨了29%。至今,新船价格已基本恢复到上个世纪90年代初期的历史高船价水平。由于船台紧张、船厂放慢接单速度,以及航运市场持续升温,预计新船价格还将有上升的空间。

  二手船交易空前活跃

  伴随着新船订造高峰,全球二手船交易空前活跃。仅2004年前7个月,二手船交易成交的散货船达1502.3万吨、油船2868.5万吨,分别比同期增长22.8%和72.0%。成交的3-8万吨散货船的成交量占二手散货船成交总量的60%以上,1.2-2万吨油船的成交量占二手油船成交总量的47%。1100TEU集装箱船的成交价从2003年初的1570万美元,逐步上扬至2004年初的1850万美元,至2004年9月中旬,达到了2200万美元的高位,增幅为18.9%;3500TEU集装箱船的成交价从2003年初的3330万美元,逐步上扬至2004年初的4250万美元,及至2004年9月中旬,更达到了5000万美元的高位,增幅为17.6%。

  增长态势不会衰减

  有关专家对今年的国际船市仍然抱有乐观,一致的共识是,已经出现的世界船舶市场罕见增长的态势将不会衰减,2005年仍将是国际船市兴旺的年份。随着世界经济的进一步好转,石油、干散货和集装箱海运量的持续增长将继续推动油船、散货船和集装箱船三大主力船型的订造和航运市场的走高。

  2010年前大批单壳体油船将被淘汰,油船现有运力仍然无法满足未来运量稳步增长的需求,油运市场需要大量VLCC新船补充;以中国和日本为主导的铁矿石和煤炭需求量急剧增长,散货运力仍然是市场的“香饽饽”;集装箱运输市场将延续供不应求的局面,据预测,2005年全球集装箱海运量增幅为9.7%。从手持订单的交付期来看,2005年和2006年将分别有90.6万TEU和120万TEU集装箱船交付;LNG船的需求从2003年前的不到年完工10艘增加到21—32艘,订造热潮将持续不衰。

  2005年新船订造仍将活跃,但在船厂生产任务饱满、钢材价格上涨和美元疲软的影响下,船厂势必将放慢接单速度。预计今年新船签约量较2003和2004年将有所减少,但仍可达到6500—7000万载重吨,比1998—2002年间年均订造量的5100万载重吨仍高得多。在船位紧缺、成本上升和美元疲软等因素共同作用下,今年国际新船价不会出现下跌,估计将继续上涨,升幅有可能达到或超过10%。
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